Silnik tsi

Silniki wysokoprężne jeszcze do niedawna dominowały na rynku. Rozwój technologii sprawił jednak, że jednostki benzynowe dorównały parametrom diesli.

  1. TSI Budowa
  2. Spalanie TSI
  3. Koszty eksploatacji
  4. Użytkowanie TSI
  5. Przyśpieszenie TSI
  6. Podsumowanie

Silnik tsi Budowa

Jednostki z rodziny TSI to przykład prawdziwego inżynieryjnego kunsztu konstruktorów. Ich konstrukcja przypomina jednostki wysokoprężne – praktycznie oprócz rodzaju zasilania i braku kilku innych szczegółów, silniki TSI zbudowane są w bardzo podobny sposób jak i diesle. Bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbosprężarka to rozwiązania, które znane do tej pory były wyłącznie z aut zasilanych silnikami wysokoprężnymi. Jakie korzyści dają te elementy?

silnik-tsi-budowa-vw

Zastosowanie technologii bezpośredniego wtrysku pozwala na przyspieszenie obiegu paliwa w silniku. To rozwiązanie pozwala na wtryskiwanie benzyny bezpośrednio do cylindra, co przekłada się na znacznie wyższą sprawność jednostki napędowej oraz niższe zużycie paliwa. Taka technologia oczywiście pozytywnie przekłada się na ekologię – silniki tego rodzaju emitują znacznie mniej zanieczyszczeń od swoich odpowiedników z wtryskiem wielopunktowym.

turbina-tsi-14

Z kolei turbosprężarka to element, który ma za zadanie nieco wspomóc silnik w niskim zakresie obrotów. Turbina produkuje dodatkową energię dzięki której silnik lepiej przyspiesza (kierowca odczuje to w postaci charakterystycznego “kopa” jakiego ma samochód wyposażony w to rozwiązanie).

volkswagen-tsi-14

Opisywane silniki zostały wykonane zgodnie z technologią downsizingu, to jest celowego zmniejszania ich pojemności, co ma na celu obniżenie szkodliwego ich wpływu na środowisko. Jednym z najpopularniejszych silników z gamy TSI jest jednostka 1.4 TSI – ta wartość może wydawać się niewielka, lecz silnik w zależności od wersji może osiągać od 122 do nawet 170 koni mechanicznych.

https://www.youtube.com/watch?v=Ogy476dT9Pk

TSI zamiast diesla

Wielu kupujących ma dylemat dotyczący tego czy lepiej wybrać silnik benzynowy czy wysokoprężny. Gama opisywanych jednostek napędowych niemal idealnie rozwiązuje ten problem – jak już zostało wspomniane powyżej, silniki z rodziny TSI łączą zalety diesla i silnika benzynowego.

Spalanie tsi

Po pierwsze, spalanie. Dla większości kierowców głównym argumentem przemawiającym za zakupem auta wyposażonego w jednostkę wysokoprężną jest jego niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Wartości spalania rzędu 4-4.5 l/100 kilometrów rzeczywiście dają nadzieję na spore oszczędności podczas eksploatacji. Szybki rzut oka na dane techniczne aut z silnikami TSI i staje się jasne, że takie spalanie jest teraz możliwe również w silnikach benzynowych!

silnik-tsi-spalanie

Zakup samochodu z motorem TSI pod maską jest przy tym nieco tańszy niż kupno diesla, co również ma spore znaczenie. W ostatecznym rozrachunku może się okazać, że zakup auta z silnikiem wysokoprężnym był zwyczajnie nieuzasadniony ekonomicznie – znacznie wyższej ceny nie zrekompensowało niższe spalanie ani ceny paliwa, które w tej chwili praktycznie się wyrównały w przypadku benzyny oraz oleju napędowego. Innymi słowy, aby zakup droższego auta mógł rzeczywiście się zwrócić, samochód musi rocznie pokonywać co najmniej 40 tysięcy kilometrów – przy przeciętnym przebiegu polskiego kierowcy wynoszącym 15 tysięcy kilometrów to ogromna wartość!

Przykładowe wartości spalania dla Skoda Octavia:

Silnik Pojemność
skokowa [cm3]
Moc maksymalna
[KM]  przy obr/min
Spalanie (l/100km)
miasto/trasa/średnio
1.2 TSI 1197 86 /4300 6,5/4,4/5,2
1.2 TSI 1197 105 /4500 5,9/4,4/4,9
1.4 TSI 1390 140/4500 6,5/4,6/5,3
1.4 TSI
Aut.
1390 140/4500 6,5/4,9/5,4
1.8 TSI 1798 180/5100 7,1/4,8/5,7
1.8 TSI
Aut.
1798 180/5100 7,8/5,1/6,1
2.0 TSI RS 1984 220/4500 7,7/5,3/6,2
2.0 TSI RS 1984 230/4700 7,7/5,3/6,2
2.0 TSI RS Aut. 1984 220/4500 7,9/5,6/6,4

Źródło: https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Octavia

Koszty eksploatacji TSI

A skoro już mowa o kosztach eksploatacji, to warto wspomnieć o tym, że opisywane silniki benzynowe mogą być wyposażone także w zasilanie LPG. Czeski producent przewiduje montaż takiego rozwiązania już na etapie sprzedaży auta w salonie – z punktu widzenia kierowcy jest to bardzo korzystna decyzja, ponieważ nie tylko nie traci gwarancji na samo auto, lecz także zyskuje pewność dokładnego montażu (w przypadku gazu LPG to bardzo ważne) oraz możliwość serwisowania instalacji LPG w tym samym punkcie, gdzie serwisuje auto.

Użytkowanie TSI

Wybierając jednostkę TSI warto pamiętać o tym, że jest to silnik nieco bardziej uniwersalny niż motory z zapłonem samoczynnym. Normy ekologiczne sprawiły, że współczesny diesel wyposażony jest w cały szereg czujników i systemów, które wymagają regularnego oczyszczania, co w praktyce oznacza konieczność jazdy w bardzo konkretnych warunkach drogowych. O ile kierowca porusza się głównie w trasach międzymiastowych to nie ma problemu, gorzej w sytuacji, gdy ruch odbywa się niemal wyłącznie w mieście. Dosyć szybko dochodzi wtedy do zapchania się (dosłownie) systemów oczyszczania spalin, co moze wymagać kosztownego zabiegu regeneracji. Co więcej, sam diesel nie sprawdzi się w przypadku kierowców, którzy robią niewielkie przebiegi dzienne – pomimo tego, że sprawność silników diesla znacznie się poprawiła, nadal osiągają one temperaturę roboczą znacznie dłużej niż ma to miejsce w przypadku jednostek benzynowych.

Przyśpieszenie TSI

Wiele osób wybierało nowoczesne jednostki wysokoprężne ze względu na ich doskonałe przyspieszenie i moc dostępną już od samego początku skali na obrotomierzu. Warto jednak wiedzieć, że dzięki zaawansowanej technologii użytej do produkcji opisywanych jednostek, teraz jest to możliwe także w silnikach benzynowych. Przyspieszenie w czasie 8,4 s do “setki” jakim legitymuje się kompaktowe auto czeskiego producenta z silnikiem 1.4 TSI robi przecież wrażenie!

Podsumowując…

Diesel to już przeszłość? Cóż, niekoniecznie ale warto pamiętać o tym, że jest na rynku doskonała alternatywa, która może znacznie lepiej sprawdzić się w codziennej eksploatacji i którą na pewno warto rozważyć.

Źródło: https://pl.wikipedia.org/wiki/Fuel_Stratified_Injection